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TRACTEUR LATIL type U.

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Tracteur LATIL type U. 30 chevaux. Quatre roues motrices.

Effort de traction aux jantes en première vitesse : 1.500 kilogrammes.
La voiture chargée pour peser 3.000 kilogrammes en ordre de marche peut employer son effort de traction maximum sans faire patiner les roues et monter les pentes de 47 %.

Le point le plus bas du châssis est à 0,35 m. du sol, ce qui permet de passer des obstacles élevés.

MOTEUR : 4 cylindres monobloc, 95 x 140 ; graissage par barbotage avec niveau constant, refroidissement par thermosiphon avec radiateur circulaire à ventilateur central.

EMBRAYAGE : Cône cuir inversé.

CHANGEMENT DE VITESSES : Boîte à quatre vitesses et marche arrière. Elle commande un arbre central allant attaquer par vis et couronne un différentiel par essieu.
La première : 4 kilomètres à l'heure.
La quatrième : 30 kilomètres à l'heure.

BLOC : L'ensemble moteur, embrayage, changement de vitesses et différentiel avant forme un seul bloc, relié au châssis par trois points : une rotule à l'avant, deux rotules à l'arrière. Ce bloc est donc pratiquement indéformable.

TRANSMISSION AUX ROUES : La transmission aux roues se fait par des cardans latéraux qui terminent les arbres transverses des deux différentiels. Par une rotule dont le centre est sur l'axe du pivot de direction, le mouvement est transmis à la roue par l'intermédiaire d'une couronne droite et d'un pignon. Les différentiels peuvent être bloqués.

DIRECTION : La direction, par crémaillère hélicoïdale, commande les roues avant.

CHASSIS : Le châssis est en tôle emboutie de 180 mm de hauteur et de 4 mm d'épaisseur, avec profil d'égale résistance.

ESSIEUX ET RESSORTS : Les essieux en acier doux estampés sont reliés au châssis par des ressorts longs et souples.

FREINS : Le tracteur est muni de deux freins puissants. Le premier est monté sur le mécanisme et freine simultanément et directement les quatre roues. Le second agit directement sur les roues arrière.

CROCHET D'ATTELAGE : Ce crochet largement calculé est combiné avec un ressort donnant un attelage particulièrement souple, qui évite les à-coups des remorques.

ROUES : Les roues sont prévues en bois, avec jantes amovibles permettant l'emploi de pneumatiques de 1.020/120 simples à l'avant et jumelés à l'arrière.

POIDS DU CHASSIS : 1.800 kilogrammes.

PRIX NET (châssis nu sans pneumatiques ni carrosserie) : 22.000 francs (1913).

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